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[分享] 2007年 JCB JS220 挖土机 | EGR阀故障(二)

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发表于 2022-4-18 13:37:34 | 显示全部楼层 |阅读模式

如同我之前在很多地方说过的那样,当涉及到这些机械时,技术信息是很神秘的一件事情。在这个情况下虽然我很幸运遇到一颗ISUZU的发动机且找到很多可信的信息。我设法找到了ISUZU的燃油喷射系统手册,其中包含了基本线路图。尽管如此,还有存在了一些差异,而且没有确切的手册也代表很多数据部相关,但我确实在线路图上找到了一个八线的EGR阀。


如你在线路图上所看到的一样,这个EGR阀和此机器一样有八线。也就是电源、接地、三条控制线与三条位置回馈讯号。

注意EGR图描绘的方式:它似乎分成三个相位,U、V、W的使用是我们查看混合动力车和电机马达时会看到而不是EGR阀! 考虑到这一点,我决定接下来要检查阀门实际上是否有移动了。

对于工厂机器那些固定负载的发动机,EGR会在机器运作时持续使用。使用机器时,通常会看到占空比是60%。为了要让ECM去运作EGR阀,可以使用大开油门,如果没有加速踏板的话这并不容易,但尝试过。

这个想法是当我们超速运行时,我们通常预期看到阀门全开来允许最大的EGR作动,将废气带回发动机,因此藉由观察发动机速度和三条控制线的讯号,我们应该可以看到一些东西。

是时候连接Pico示波器了。


1. 曲轴位置传感器

2. 发动机转速(曲轴数学通道)

3. EGR 讯号1

4. EGR 讯号2

5. EGR 讯号3

从上方的捕获你可以看到发动机转速的增加减少变化。对于三个相位的每一个我都在正确的命令在线。当发动机转速降低时你可以看到EGR的命令但为何这三个命令同时完成? 如果他们是被控制的,阀门应该对命令讯号产生交错的形式。我已经检测够了。EGR需要被拆下来检查看看。




正如预测的一样,EGR卡在开启的位置。

我可以确认换上一个新的就可以解决这个故障了。然而PicoScope在任何拆卸之前就确认了故障! 不只这样,我还能保存数据供未来使用。

结论:

为了确保之后我有一个已知的良好参考,在我换上新的EGR阀之前,我拆下了阀门中的电机部件,使用他自己的弹簧让他保持在常闭的位置。如果没有EGR的运行,这样可以让我观察MAP传感器应该要有的读取内容。对以后会很有帮助。


1. 发动机转速

2. 标尺讯息

3. MAP传感器


将发动机转速提高到接近1900RPM并且量测MAP传感器的电压,这个结果是正确的。现在MAP传感器有一个2.5V的讯号代表压力上升了。接着我像之前一样将铲斗拉近死角来增加发动机负载:这个时候发动机转速下降了但没有熄火。也没有冒黑烟。我确实注意到排气变得很热。EGR经常被用来降低燃烧温度因为减少了汽缸内燃烧的氧气。当我们需要增加功率时是很好的,但当发动机固定转速,运行在EGR关闭的状况会造成过多的热量产生。

最后一件事情是当我们安装了新的EGR阀时,我们可以看到当机器处于工作转速与温度时他应该做甚么。下方的捕获量测了曲轴位置,EGR位置以及反馈讯号。事后看来,我应该在此处也量测MAP传感器来观察EGR在工作状态与负载状态时会发生什么变化,但时间并有限。




因此,你现在可以看到在发动机转速增加时看到讯号变化,使时发动机并没有施加负载,但可以肯定的是EGR正在被命令且位置传感器的讯号有反馈。

我想从上方的反馈你可以看到第三点的通道C是EGR阀的位置反馈讯号,第二点的通道B是EGR的命令讯号。

如果不是电压读数,它可能会是相反的。

通道B是28V,表示作动;通道C是5V,我将其联想到传感器。我在这里纯粹是根据经验做出假设,可能是错误的。如果有人可以支持这一个部分,将感激不尽。请在下方评论留言! 总而言之,我想说的是即使面对不常见的组件与有限的技术信息,应用Pico Scope准不会错,只是想看看我们预期发生的事情是否确实发生了。提供纪录来支持你耗费的时间与工作对顾客而言与赶快诊断出故障点一样重要。


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